【太平洋汽车网 行业频道】2020年10月30日下午，华为年度旗舰发布盛典在上海东方体育中心举行，除了正式发布今年的旗舰智能手机Mate40系列以及多个周边智能设备之外，还带来了与汽车相关的华为车载智慧屏和HI华为智能汽车解决方案，后者是基于原华为智能汽车解决方案BU而诞生的独立品牌。

车载智慧屏：让旧车也能用上华为HiCar

提到华为在汽车行业的布局，大家印象最深的应该是HiCar车机互联系统。华为将该系统定义为车机互联2.0，表示专为下一代车机互联而打造。

与苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等智能互联产品相比，华为HiCar做的不仅仅是投屏功能，其重点是更进一步打通手机与汽车的连接，将手机体验延续到车上。

华为HiCar通过分布式软总线技术、分布式虚拟化能力和应用服务共享虚拟化技术，构建了一个双向开放平台。手机应用可以实现在手机和车机间的无缝体验，车机等汽车硬件可以快速接入华为HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务。

截至目前，华为HiCar支持的无缝流转手机应用已经多达30几款，包括酷狗音乐、喜马拉雅、高德地图、百度地图、网易新闻等，接下来还会陆续增加。

华为HiCar凭借简单顺畅的操作体验和强大的功能，自发布以来，已有沃尔沃、一汽、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、荣威等30多家车企或品牌与之合作，合作新车型超过150款。华为预计，2021年将有超过500万台新车预装HiCar车机互联系统。

然而，华为HiCar的野心不仅限于新车市场，对于旧车市场，华为打造出了一款车载智慧屏，通过加装的方式，就能让旧车同样享受到HiCar车机互联系统所带来的智能体验。官方表示，该产品不久后将正式上市。

HI品牌：要做智能汽车时代的“博世”

HI品牌是一个全栈智能智能汽车解决方案，主要由1个计算与通信架构、5大智能系统、30+智能化部件组成。

其中，计算与通信架构名为华为CC架构，可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展。CC架构采用分布式网络+域控制，而非传统汽车总线＋分散控制，它将车辆分为三大部分：驾驶、座舱和整车控制，并推出了三大平台：MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台。

事实上，每个平台都算得上一个生态系统，搭配不同的芯片，并且运行着不同的智能操作系统，分别为AOS、HOS、VOS，各自配套提供完善的开发工具链，能够实现车辆的软件定义、持续进化、常用常新，这些都是未来的必然发展方向。

智能驾驶方面，华为将以昇腾芯片＋AOS智能操作系统为基础，通过传感器生态、智能驾驶应用生态和执行部件生态，来实现车辆自动驾驶。

传感器生态部分，华为将自研激光雷达和毫米波雷达；智能驾驶应用生态部分，华为希望合作伙伴基于MDC，开发算法和应用；执行部件生态部分，华为希望打造接口标准，让MDC智能驾驶平台与执行部件更容易配合。

智能座舱方面，华为将基于智能手机麒麟芯片＋HOS（即鸿蒙OS），打造智能座舱平台，除了提供娱乐服务之外，在未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。

发布会上华为HI总裁王军列举道，将通过ARHUD技术，把汽车前挡风玻璃，变成一个70英寸的高清大屏幕，带来非凡的影视享受或者游戏体验。除此之外，还有车内AI智能识别和自然语音交互。

整车控制方面，华为将开发一个MCU，以及一个整车控制操作系统，并将这个整车控制操作系统开放给车企，让车企基于VDC平台为用户提供差异化的整车控制。

另外，从发布会上我们还可以得知，华为在电动机和快充方面也有所布局。王军表示，华为智能电动将带来3.X秒的百公里加速体验，高压闪充能够实现充电10分钟行驶200km。

根据HI品牌的战略定位，其目标是做“汽车增量零部件供应商”。

如何理解“汽车增量零部件供应商”？其实就是：华为不造车，只做零部件供应商；华为不做传统供应商们已经搞得很好的东西，只做智能汽车相关的增量业务。我们甚至可以将之理解为，HI品牌想要成为未来智能汽车时代的博世或者大陆、德尔福。

华为真不打算自己造车？

今天发布会上，华为HI总裁王军强调：华为不造车，要帮车企造好车。

在我的印象中，这已经是华为高管第N次在公开场合上强调此事，此前包括2019年4月的上海车展、2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会、2020年9月的北京车展等。

华为为什么要如此反复强调呢？原因是外界包括车企、供应商、媒体、投资人等，大多数人都不相信华为不造车。大家认为，哪怕短期内一心一意朝世界级Tier 1供应商的目标前进，但未来还是有很大可能走上造车之路。

这种猜测并非空穴来风，因为曾经华为也表示不造手机，但时至今日，华为手机业务早已跻身全球销量前三。更何况，关于智能汽车相关业务对华为的重要性，华为轮值董事长徐直军曾将其和手机业务进行类比，“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样。”这种表述实在是意味难明，难免令人联想翩翩。

值得一提的是，华为在智能汽车这个新兴领域的布局，都与其本身具备的能力高度匹配。既然未来智能汽车将是一个大型移动智能终端，那么以华为所具备的包括5G通信、网络架构、云计算、软件研发、硬件设计等在内的各项能力，不说无往不利，但起码会有所作为。

如果顺利的话，将来华为如愿掌握智能汽车核心供应链，那么造车对于华为就会变成小菜一碟的事。所以，不排除会收购或者入股整车厂商来造车的可能，毕竟到嘴边的肉都不吃就太可惜了。

更重要的是，华为将来也许可以将智能汽车、智能手机和其他智能设备用一个鸿蒙OS系统连接在一起，构建一个超级物联网生态，何乐而不为呢？我想这才应该是华为的星辰大海。（文：太平洋汽车网 朱仕永）